Esportiva de topo da Suzuki, a GSX-R1000, em sua sexta geração, tem pela primeira vez duas versões. A de entrada é chamada de A, e tem preço sugerido de R$ 68 mil. A outra configuração, R, sai por R$ 78.400.

De série, a motocicleta traz desde a versão mais simples controle de tração com dez níveis de intervenção, três modos de condução (alteram a resposta de alguns componentes), freios ABS e unidade de medição inercial com seis eixos ("lê" a inclinação da moto e a velocidade das rodas para acionar a eletrônica).

A mais, a R1000R traz controle de largada, ABS para curvas (ajuda a manter a trajetória em frenagem com a moto inclinada), quick-shift (para subir e reduzir marchas sem acionar o manete de embreagem) e suspensões Showa reguláveis. LEDs diurnos e nas setas e o painel de fundo preto são seus diferenciais estéticos.

O novo motor quatro-cilindros de 999 cm3 rende 202 cv e 12 mkgf. O propulsor traz uma tecnologia inovadora de comando de válvulas variável. Ele usa a força centrífuga para mudar o peso do comando e atrasar os ressaltos.

Na prática, isso deixa o motor dócil em baixas e médias rotações, situação na qual é comum faltar força nas esportivas, e arisco quando o giro sobe. E ele cresce de maneira gradativa, sem picos de potência ou falhas na curva de torque.

O câmbio de seis marchas com quick-shift torna as trocas imperceptíveis e mais rápidas.

O novo chassi está mais compacto e cerca de 5 kg mais leve. Ela ficou mais ágil nas trocas de direção e fácil de inclinar, sem perder o conforto.

As suspensões de maior qualidade fazem a diferença. A resposta que a moto passa ao piloto é muito superior e dá para ser mais rápido nas curvas.

O painel é completo e tem boa visibilidade dos dados.

O senão são os freios muito borrachudos, que têm resposta lenta e, na pista, perdem eficiência rapidamente.

Preço: R$ 78.400 (versão R)
Motor: 999 cm3, 4 cil., 16V, gas.
Potência (cv): 202 a 13.200 rpm
Torque (mkgf): 12 a 10.800 rpm
Câmbio: Seis marchas
Peso: 203 quilos

PRÓS
MOTOR
Sistema variável nas válvulas deixa propulsor dócil ou arisco conforme a demanda.

CONTRAS
FREIOS
O sistema perde eficiência facilmente e tem atuação lenta e pouco gradual.
FONTE: SUZUKI

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